Mini 品牌代號 F56 的三門掀背車系，自 2013 年發表後，已歷經 10 年的產品週期。而在 2024 年 2 月初時，原廠正式發表了 Mini Cooper 全新三門燃油動力車型，其與原廠在 2023 年 IAA 慕尼黑車展率先發表的 Mini Cooper E 與 SE 純電有所區隔，純電 Mini Cooper SE 是由中國製造、並採用與中國長城汽車合作的 Spotlight EV 平臺為基礎。至於燃油的 Mini Cooper 三門與五門掀背，則是仍維持在英國 Oxford 牛津工廠生產。

2024 年 6 月 Mini 原廠則是為新世代 Cooper 家族增添新成員，發表了 Mini Cooper 5-Door，臺灣市場則是在時隔 4 個月的 10 月引進。

2024 年 6 月 Mini 原廠則是為新世代 Cooper 家族增添新成員，發表了 Mini Cooper 5-Door，臺灣市場則是在時隔 4 個月的 10 月引進。而三門車型在 2024 年 6 月引進時，首波提供 Mini Cooper C 及 Mini Cooper S 雙動力車型選擇，正式售價分別為 153 萬元及 181 萬元。10 月引進的 Mini Cooper 5-Door，則是同樣分別有 Cooper C、Cooper S 雙動力車型，售價各為 158 萬、186 萬，可說五門車型皆較三門多出 10 萬。

此次 U-CAR 試車組則來體驗售價 181 萬的大改款 Mini Cooper S 三門掀背車型，來解析其在市場上獨到的魅力與科技進化。

高科技與新世代設計語彙入注，但品牌可愛精神仍保留

大改款的 Mini 掀背在外觀仍舊維持品牌一貫的可愛風格，只是在細節處可看出與前帶截然不同的變化。其圓形頭燈當中，如今已改為上下兩橫柵、搭配中央 LED 頭燈組，LED 頭尾燈更具備投影迎賓燈功能，搭配可自訂的晝行燈風格，分別有經典、迷人、John Cooper Works 共 3 種可選，新世代更直接標配光型變化智慧 LED 頭燈，支援智慧光型、以及遠光燈防炫等，對比對手如 Audi A1 等僅有標準的 LED 頭燈組，新世代 Mini Cooper 在燈具科技陣容確實更為豐富。

大改款的 Mini 掀背在外觀仍舊維持品牌一貫的可愛風格，只是在細節處可看出與前帶截然不同的變化。

中央造型則配備八角形水箱護罩，相比過去前代 F55 最早的圓潤外框、或是後期 2 度小改的多角形造型都有所變化，而且透過水箱護罩的放大、加上更為簡約的線條，讓 F65 Mini 更有著相當時尚的視覺張力。筆者試駕車型更標配迷人套件，因此有著「Vibrant Silver 外觀套件」，在水箱護罩外框為霧銀處理，水箱護罩內 Cooper S 車型更有標誌其性能的紅色 S 字樣，新世代更將 ADAS 駕駛輔助雷達與水箱護罩表面切齊，展現整合時尚與科技的樣貌。

中央造型則配備八角形水箱護罩，相比過去前代 F55 最早的圓潤外框、或是後期 2 度小改的多角形造型都有所變化。

車身尺碼部分，依序為車長 3,876mm、車寬 1,744mm、車高 1,432mm，軸距設定為 2,495mm。五門版的新世代 Mini Cooper 車身尺碼依序為車長 4,036mm、車寬 1,744mm、車高 1,464mm，車身長度較 3 門版增加了 172mm，軸距則是多了 72mm 來到 2,567mm 的水準。車側有著極短前後懸設計，而不同於純電三門車型、或是 Countryman 車系已換上如 BMW 般的平整化車門把，燃油 Mini 三門與五門依舊為傳統的外拉式門把，試駕車在車頂選擇白色，車頂顏色包含掀背專屬的漸層色車頂總計更有 4 種搭配選擇，足下的輪框則是 Cooper S 迷人套件標配的 18 吋 Night Flash Spoke 雙色輪圈。

不同於純電三門車型、或是 Countryman 車系已換上如 BMW 般的平整化車門把，燃油 Mini 三門與五門依舊為傳統的外拉式門把。足下輪框則是 Cooper S 迷人套件標配的 18 吋 Night Flash Spoke 雙色輪圈。

車尾方面，大改款 Mini 先貝採用相當時尚的黑色貫穿飾條示人，其內並以橫置的「Cooper」字樣、重新向世人宣告其車名以 Cooper 為掀背車款的核心命名策略，兩側的三角形 LED 尾燈則一如車頭可依經典、迷人、John Cooper Works 共有 3 種燈形變化。不過比較可惜的是，因應品牌定位，Mini 掀背無論三門或五門都沒有如 BMW 1 Series 般提供電動尾門配置。

車尾方面，大改款 Mini 先貝採用相當時尚的黑色貫穿飾條示人，其內並以橫置的「Cooper」字樣、重新向世人宣告其車名以 Cooper 為掀背車款的核心命名策略。兩側的 LED 尾燈則有 3 種式樣變化。

採用新世代科技化座艙，但空間仍為小巧設定

走進新世代 Mini 掀背的座艙，一如大改款 Countryman，其取消了駕駛座前方的傳統儀表板，以新世代 Mini 設計語彙「Charismatic Simplicity 迷你至簡」 為核心，捨去繁複的元素，中央僅配置 9.4 吋的 24 公分高解析度 OLED 中控圓形螢幕，搭配全新的 Mini Operating System 9 介面，其系統是以 Android 開源軟體架構（AOSP）打造，並標配具有紅綠燈顯示的永久線上更新圖資、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，還搭載了 Mini 智能助理「Spike」，這款語音助手可透過「你好，MINI」指令啟動。

走進新世代 Mini 掀背的座艙，一如大改款 Countryman，中央僅配置 9.4 吋的 24 公分高解析度 OLED 中控圓形螢幕，搭配全新的 Mini Operating System 9 介面。

而不同於先前在 Countryman 車系的體驗，筆者認為 Mini 掀背上其系統流暢度提升些許，讓整體操作不會過於「卡頓」，但將許多原有會顯示在儀表的資訊整合於中央下，確實讓整體操作繁複不少，駕駛需要花一段時間才能熟悉其邏輯。

標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，而使用內建 Spotify 音樂撥放更可有「刷碟」的動畫效果。

不過 Mini 掀背同樣也標配「進階智慧互聯套件」，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，其搭載後除自動記憶車窗升降地點外，也提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載，讓其多出不少娛樂功能。試駕車上更另外選配 1 萬元的 AR 擴增實境導航，使用原廠導航可在轉彎路口時提供必要的箭頭指引，只可惜 Mini 掀背上都無法搭載「變換車道輔助」，因此就未有與 AR 攝影機畫面整合的變換車道指示。

Mini 掀背同樣也標配「進階智慧互聯套件」，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，其搭載後除自動記憶車窗升降地點外，也提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載，讓其多出不少娛樂功能，但可惜並沒有 YouTube 功能。

試駕車上更另外選配 1 萬元的 AR 擴增實境導航，使用原廠導航可在轉彎路口時提供必要的箭頭指引，甚至開啟 ACC 時還有相關的輔助動畫。只可惜 Mini 掀背上都無法搭載「變換車道輔助」，因此就未有與 AR 攝影機畫面整合的變換車道指示。

在控臺的鋪陳，Mini 掀背也與 Countryman 略有不同，不同於 Countryman 前臺都是垂直試的金銅色出風口，Mini 掀背基本除了中央螢幕的左側為垂直出風口，其餘在最左側、還有副駕駛座前方皆為橫置空調出風口，其中副駕駛座前方更是為橫置貫穿造型處理，搭配有諸多織品紋路與圖騰組合的米色織布儀表臺，讓其中控臺不同於 Countryman 的典雅、確實有更具玩味的氣息。而中央鞍座也不同於 Countryman 為上掀式珠寶盒設定、而是改為左側開啟式，但其外表同樣有精緻的織物表面處理。

不同於 Countryman 前臺都是垂直試的金銅色出風口，Mini 掀背基本除了中央螢幕的左側為垂直出風口，其餘在最左側、還有副駕駛座前方皆為橫置空調出風口。

中央鞍座也不同於 Countryman 為上掀式珠寶盒設定、而是改為左側開啟式，但其外表同樣有精緻的織物表面處理。

車內也搭載 Vescin 皮質內裝，Cooper S 車型更採用包覆性更佳的 John Cooper Works 雙前座賽車座椅，並配有雙前座電動椅含駕駛座記憶，甚至更有駕駛座電動腰靠與電動按摩，車頂則為黑色頂篷，後座以筆者 178 公分乘坐下，不論膝部或頭部皆會頂觸、僅能適合短途乘座。試駕車更選配 6.6 萬的電動玻璃天窗，不過其為雙天窗式的全景設定、前方天窗更可電動開啟，確實減少些許車內壓迫感。

而由於大改款後車身尺碼沒有太大變化，因此後行李廂在未傾倒前為 210 公升、比起前代還減少 1 公升，6/4 分離後則可擴充至 725 公升，不過其就為有前代椅背可向前略為直挺擴充載物機能的設定。後行李廂底板下方還有額外的置物空間。

車內也搭載 Vescin 皮質內裝，Cooper S 車型更採用包覆性更佳的 John Cooper Works 雙前座賽車座椅。後座以筆者 178 公分乘坐下，不論膝部或頭部皆會頂觸、僅能適合短途乘座。

後座僅有單組置杯架配置。

試駕車更選配 6.6 萬的電動玻璃天窗，不過其為雙天窗式的全景設定、前方天窗更可電動開啟，確實減少些許車內壓迫感。

由於大改款後車身尺碼沒有太大變化，因此後行李廂在未傾倒前為 210 公升、比起前代還減少 1 公升，6/4 分離後則可擴充至 725 公升。

204 匹動力鏗鏘有力，強勁動力與駕馭樂趣結合的「羊皮狼」

Cooper S 在動力單元部分，維持採用代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，擁有 204 匹/5,000~6,500 轉，30.6 公斤米/1,450~4,500 轉的動力輸出，搭配 Steptronic 7 速雙離合器自手排，可於 6.6 秒完成靜止到時速 100 公里加速，極速為 242 公里。

Cooper S 在動力單元部分，維持採用代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，擁有 204 匹/5,000~6,500 轉，30.6 公斤米/1,450~4,500 轉的動力輸出。

Cooper S 標配僅有 3 種行車模式可選，包含個人化 Personal、Green、最為運動化的 Go-Kart Mode 共 3 種，但試駕車另外以 2.3 萬選配 Mini Experience Mode 行車模式，總計可提供 7 種可切換，額外包含 Timeless、Trail、Balance、Vivid、Core 等。 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、動力等進行細部設定。其中「驅動動力」分為舒適/運動共 2 段，「轉向」則也分為舒適/運動 2 段，至於「ESP 動態駕駛」為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。

Cooper S 標配僅有 3 種行車模式可選，包含個人化 Personal、Green、最為運動化的 Go-Kart Mode 共 3 種，但試駕車另外以 2.3 萬選配 Mini Experience Mode 行車模式，總計可提供 7 種可切換。

Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、動力等進行細部設定。

筆者過去在試駕上一代 178 匹的 Mini Cooper S 3-Door，就認為其動力輸出算是相當實用，並且在低速行車時帶有些許衝勁；至於上一代 231 匹的 Mini John Cooper Works，搭配輕量化的車身與 8 速手自排，靜止加速破百 6.1 秒，則有著拳拳到肉、鏗鏘有力的動力表現。

動力反應在傳輸效率極佳的 7 速雙離合器自手排輔助下，有著相當迅速的油門反應，甚至 2.0 升排量的直列 4 缸渦輪引擎，在中後段加速延展性也比起採 B38 1.5 升直列 3 缸引擎的車型更綿密、厚實。

如今新款 Cooper S 一舉在最大馬力提升 26 匹、最大扭力增加 2.1 公斤米後，其動力表現也有接近 JCW 車型的鏗鏘有力表現，動力反應在傳輸效率極佳的 7 速雙離合器自手排輔助下，有著相當迅速的油門反應，甚至 2.0 升排量的直列 4 缸渦輪引擎，在中後段加速延展性也比起採 B38 1.5 升直列 3 缸引擎的車型更綿密、厚實，7 秒內加速破百的實力也足以接近鋼砲水準，在高速公路執行超車、或是出彎加速的表現都相當優異。

Mini Cooper S 的動力與動態表現，跟「可愛」外觀形成相當有趣的「反差萌」，更可說是「羊皮狼」。

而這樣的性能潛力，跟「可愛」外觀形成相當有趣的「反差萌」，更可說是「羊皮狼」。

最主要其也搭配相當優異的底盤表現。過去 Mini 相當平穩且循跡性十足的前驅鋼砲設定，就讓筆者印象深刻。如今這代 Cooper S 也保留這樣相當優異的基礎，轉向的指向性亦相當精準，在高速公路快速的變換車道、或是山區彎道間恣意馳騁，車頭也幾乎是指哪打哪，重點是在車身的側傾表現也微乎其微，給予駕駛者相當高度的駕馭自信，甚至不自覺的會進一步加快車速腳步感受其樂趣。

相較於上一代車型相當「重手」的方向盤回饋力道，車代車型似乎是考量到許多女性車主需求、將方向盤的輔助力道調整的更為輕盈。

不過相較於上一代車型相當「重手」的方向盤回饋力道，車代車型似乎是考量到許多女性車主需求、將方向盤的輔助力道調整的更為輕盈，筆者認為更適合在都會穿梭、或進行停車等動作；但一到山區彎道時，切換到 Sport 模式則會有接近過往的熱血駕馭手感。整體在車輛模式的切換分野更明顯，更適合男女性不同駕駛的需求。

切換到 Sport 模式則會有接近過往的熱血駕馭手感。

尤其 Go-Kart 模式，筆者就認為有相當接近卡丁車的熱血駕馭感受，尤其開著這麼「萌」車色的 Cooper S 在車陣中穿梭，確實有著一定的視覺反差感，但這也是 Mini 非 JCW 性能車型中最有駕馭樂趣的車款。較為可惜的是，Cooper S 車型上並沒有像 JCW 般提供換檔撥片與自手排手動換檔功能，僅有 D 檔、L 檔切換，好在其降檔反應與邏輯迅速，因此即便是換檔自主權不高的 L 檔，其降檔的迅速反應仍能符合駕駛者的期待，在適當的時機聰明降檔。至於煞車制動力道則有相當線性且迅速的過程，輪胎抓地力表現也不俗，只可惜 Mini 品牌在整體 NVH 輪噪與風切聲隔音靜肅性表現，還是未若同集團 BMW 品牌車款優異。

較為可惜的是，Cooper S 車型上並沒有像 JCW 般提供換檔撥片與自手排手動換檔功能，僅有 D 檔、L 檔切換，好在其降檔反應與邏輯迅速，降檔的迅速反應仍能符合駕駛者的期待。

而這代 Cooper SE 終於在駕駛輔助上躍進 2 個世代，具備 Level 2 駕駛輔助功能，包括主動車距定速控制系統（ACC）、車道變換警示（車道偏離警示與主動車道維持輔助）、盲點偵測警示、主動防撞輔助系統以及行人偵測等多重功能。不過其並沒有像 Countryman 車系提供變換車道輔助、也無法另行選配，另外也少了三車道的道路虛擬實境顯示，只有前方車輛或機車的偵測圖示。而在 Mini Cooper 掀背上沒有將 360 度環景標配、需另花 4.3 萬元選配，同樣稍嫌可惜。

這代 Cooper S 終於在駕駛輔助上躍進 2 個世代，具備 Level 2 駕駛輔助功能，不過少了變換車道輔助、也無法另行選配。而在 Mini Cooper 掀背上沒有將 360 度環景標配、需另花 4.3 萬元選配，同樣稍嫌可惜。

圖為駕駛輔助畫面。

可愛扮相、迷人駕馭

總結而言，筆者認為大改款 Mini Cooper S 確實是在科技、配備豐富度，還有整體的內外風格又躍進 2 個世代，過去許多 Mini 車主選購後不比對手配備齊全的缺憾，也在這代補齊，甚至其還擁有品牌相當獨到的 Mini 駕馭樂趣，這也是其與 BMW 集團同平臺前驅架構車款的差異處。只不過若與同集團 BMW 車款相較，Mini 車款在配備的全面度與售價仍無法相並論，最主要仍是提供車主不同於主流的可愛扮相、迷人駕馭，是其產品定位的初衷。